日本SMC氣缸在檢查的過(guò)程中，我們可以參考一些標準來(lái)采取適當的措施。比如如果發(fā)現無(wú)桿氣缸結合面變形量處于0.05mm以?xún)?，那么我們應當采取的措施為：參考上缸結合面的情況，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果是上缸結合面變形量大，那么應在上缸涂紅丹，并用大平尺研出痕跡，把上缸研平。此外，還可以采用以下機械加工的方法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。通常情況下，對于無(wú)桿氣缸結合面的研刮可以采用兩種不同的方法：*是緊固結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除垂弧對間隙的影響。這種方法適合于變形較大或者是漏氣嚴重的情況使用。日本SMC氣缸另外一種方法常被用于那些結構剛性比較強的設備。具體的措施為：不緊固結合面的螺栓，而是利用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，然后根據無(wú)桿氣缸結合面紅丹的狀況來(lái)進(jìn)行研刮。

　　

　　一般日本SMC氣缸的系統構成該如何控制精度？

　　

　　1、SMC氣缸的適應性強，在進(jìn)行使用的過(guò)程中能夠在高溫以及低溫的環(huán)境中正常工作且具有一定的防塵、防水能力，在進(jìn)行使用時(shí)能夠很快的適應其各種惡劣的環(huán)境，電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對環(huán)境的要求較高，適應性較差。

　　

　　2、SMC氣缸的系統構成非常簡(jiǎn)單，在進(jìn)行使用時(shí)由于其電機通常是和缸體集成在一起，在進(jìn)行使用時(shí)再加上控制器和電纜，這樣電缸的整個(gè)系統就是由這三部分組成的，簡(jiǎn)單而緊湊。

　　

　　3.SMC氣缸在進(jìn)行使用時(shí)對操作者的要求是比較低的，主要的因為氣缸的原理以及結構是比較簡(jiǎn)單的且易于安裝維護，氣缸的輸出力大，氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān)，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。

　　

　　4.SMC氣缸停止的位置數多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等，根據公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢，定位精度可達0.05mm，所以常常應用于電子、半導體等精密的行業(yè)。

　　

　　5.SMC氣缸的柔韌性強由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實(shí)現控制，在一定程度上，電缸可以根據需要隨意進(jìn)行運動(dòng)；由于氣體的可壓縮性和運動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無(wú)從談起了。