德國FESTO氣缸是活塞運動(dòng)的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過(guò)氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱(chēng)整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱(chēng)為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動(dòng)的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和準確的形狀尺寸。
 

　　德國FESTO氣缸上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時(shí)減少其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長(cháng)時(shí)間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹(shù)脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動(dòng)部分長(cháng)度來(lái)決定。
 

　　其滑動(dòng)的部分要是太短，在使用時(shí)非常容易引起早期磨損以及卡死的現象，活塞的材質(zhì)是有效的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加數量可以提高發(fā)動(dòng)機的轉速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機的輸出功率。
 

　　在使用時(shí)為了有效的增加其數量，這樣可以在一定程度上使其發(fā)動(dòng)機運轉會(huì )更加平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定?？梢允箽廛?chē)更容易起動(dòng)，加速響應性更好。
 

　　在運行時(shí)為了能夠有效的提高其汽車(chē)的性能，在使用時(shí)不需要有效的增加其氣缸數，增加不能無(wú)限制。因為隨著(zhù)數量的增加，發(fā)動(dòng)機的零部件數也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機結構復雜，降低發(fā)動(dòng)機的可靠性。
 

　　端蓋上會(huì )有效的設有排氣通口，有的產(chǎn)品還會(huì )在端蓋內有效的設有緩沖機構，桿側端蓋上會(huì )有效的設有密封圈和防塵圈，這樣可以在一定程度上有效的防止其活塞桿向外漏氣和防止其外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上會(huì )有效的設有導向套，這樣可以在一定程度上有效的提高其產(chǎn)品的導向精度，在使用時(shí)可以承受活塞桿上少量的橫向負載，在一定程度上減小活塞桿伸出時(shí)的彎量。