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喜開(kāi)里CKD氣缸日本*FH112-D-Y1

• 型   號：FH112-D-Y1
• 更新時(shí)間：2018-04-02

喜開(kāi)里CKD氣缸日本*FH112-D-Y1
普通氣缸工作時(shí)，由于氣體的可壓縮性，當外部載荷變化較大時(shí)，會(huì )產(chǎn)生“爬行"或“自走"現象，使氣缸的工作不穩定。為了使活塞運動(dòng)平穩，普遍采用了氣—液阻尼缸。

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　1）作用：普通氣缸工作時(shí)，由于氣體的可壓縮性，當外部載荷變化較大時(shí)，會(huì )產(chǎn)生“爬行”或“自走”現象，使氣缸的工作不穩定。為了使活塞運動(dòng)平穩，普遍采用了氣—液阻尼缸。
2）特點(diǎn)：氣—液阻尼缸是由氣缸和液壓缸組合而成，它以壓縮空氣為能源，利用油液的不可壓縮性和控制流量來(lái)獲得活塞的平穩運動(dòng)和調節活塞的運動(dòng)速度。與普通氣缸相比，它傳動(dòng)平穩，停位精確、噪聲??；與液壓缸相比，它不需要液壓源，油的污染小、經(jīng)濟性好。由于氣—液阻尼缸同時(shí)具有氣動(dòng)和液壓的優(yōu)點(diǎn)，因而它得到了越來(lái)越廣泛的應用。
3）組成：液壓缸和氣缸串聯(lián)成一個(gè)整體，兩個(gè)活塞固定在一根活塞桿上。
4）原理：
若壓縮空氣自A口進(jìn)入氣缸左側，氣缸克服外載荷并推動(dòng)活塞向右運動(dòng)，此時(shí)液壓缸右腔排油，單向閥關(guān)閉，油液只能經(jīng)節流閥緩慢流人液壓缸左腔，對整個(gè)活塞的運動(dòng)起阻尼作用，調節節流閥的通道面積，就能達到調節活塞運動(dòng)速度的目的；反之，當壓縮空氣經(jīng)換向閥從氣缸B口進(jìn)入時(shí)，液壓缸左腔排油，此時(shí)單向閥開(kāi)啟，無(wú)阻尼作用，活塞快速向左運動(dòng)。

類(lèi)型的選擇     

根據工作要求和條件，正確選擇氣缸的類(lèi)型。要求氣缸到達行程終端無(wú)沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動(dòng)精度高，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無(wú)污染時(shí)需要選用無(wú)給油或無(wú)油潤滑氣缸等。

安裝形式    

根據安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續回轉時(shí)（如車(chē)床、磨床等），應選用回轉氣缸。在要求活塞桿除直線(xiàn)運動(dòng)外，還需作圓弧擺動(dòng)時(shí)，則選用軸銷(xiāo)式氣缸。有特殊要求時(shí)，應選擇相應的特殊氣缸。

作用力的大小

即缸徑的選擇。根據負載力的大小來(lái)確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過(guò)小，輸出力不夠，但缸徑過(guò)大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時(shí)，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。

活塞行程

與使用的場(chǎng)合和機構的行程有關(guān)，但一般不選滿(mǎn)行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10～20㎜的余量。

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活塞的運動(dòng)速度

主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動(dòng)應取大值。氣缸運動(dòng)速度一般為50～800㎜/s。對高速運動(dòng)氣缸，應選擇大內徑的進(jìn)氣管道；對于負載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩的運動(dòng)速度，可選用帶節流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實(shí)現速度控制。選用節流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動(dòng)負載時(shí)，推薦用排氣節流調速；垂直安裝的氣缸舉升負載時(shí)，推薦用進(jìn)氣節流調速；要求行程末端運動(dòng)平穩避免沖擊時(shí)，應選用帶緩沖裝置的氣缸。

這種氣—液阻尼缸的結構，一般是將雙活塞桿腔作為液壓缸，因為這樣可使液壓缸兩腔的排油量相等。此時(shí)，一般只需用油杯就可補充因液壓缸泄漏而減少的油量。

                  
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FH112-D-Y1

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