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日本SMC氣缸CHDKGB50-35型*
- 型 號:CHDKGB50-35
- 更新時(shí)間:2018-03-28
日本SMC氣缸CHDKGB50-35型*。日本SMC氣缸*SMC 氣缸所設緩沖裝置種類(lèi)很多,上述只是其中之一,當然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施,達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*,通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現象
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SMC 氣缸所設緩沖裝置種類(lèi)很多,上述只是其中之一,當然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施,達到緩沖目的。
組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*,通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時(shí),采用措施得當,一般不會(huì )產(chǎn)生“爬行”和“自走”現象。
把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),取長(cháng)補短,即成為氣動(dòng)系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿(mǎn)油即可,其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節流閥及補油杯。
當氣缸右端供氣時(shí),氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運動(dòng)(氣缸左端排氣),此時(shí)液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過(guò)節流閥流入液壓缸右腔及油杯內,這時(shí)若將節流閥閥口開(kāi)大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動(dòng)速度就快,反之,若將節流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動(dòng)速度會(huì )減慢。
這樣,調節節流閥開(kāi)口大小,就能控制活塞的運動(dòng)速度??梢钥闯?,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
日本SMC電磁閥常閉型斷電時(shí)呈關(guān)閉狀態(tài),當線(xiàn)圈通電時(shí)產(chǎn)生電磁力,使動(dòng)鐵芯克服彈簧力同靜鐵芯吸合直接開(kāi)啟閥,介質(zhì)呈通路;當線(xiàn)圈斷電時(shí)電磁力消失,動(dòng)鐵芯在彈簧力的作用下復位,直接關(guān)閉閥口,介質(zhì)不通。結構簡(jiǎn)單,動(dòng)作可靠,在零壓差和微真空下正常工作。常開(kāi)型正好相反。
如小于φ6流量通徑的日本SMC,日本SMC采用一次開(kāi)閥和二次開(kāi)閥連在一體,主閥和導閥分步使電磁力和壓差直接開(kāi)啟主閥口。當線(xiàn)圈通電時(shí),產(chǎn)生電磁力使動(dòng)鐵芯和靜鐵芯吸合,導閥口開(kāi)啟而導閥口設在主閥口上,且動(dòng)鐵芯與主閥芯連在一起,此時(shí)主閥上腔的壓力通過(guò)導閥口卸荷,在壓力差和電磁力的同時(shí)作用下使主閥芯向上運動(dòng),開(kāi)啟主閥介質(zhì)流通
。當線(xiàn)圈斷電時(shí)電磁力消失,此時(shí)動(dòng)鐵芯在自重和彈簧力的作用下關(guān)閉導閥孔,此時(shí)介質(zhì)在平衡孔中進(jìn)入主閥芯上腔,使上腔壓力升高,此時(shí)在彈簧復位和壓力的作用下關(guān)閉主閥,介質(zhì)斷流。結構合理,動(dòng)作可靠,在零壓差時(shí)工作也可靠。
CE2 行程可讀出氣缸(帶制動(dòng)型)
CEP1 高精度行程可讀出氣缸
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CJ2/CJ2W… 氣缸
CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸
CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸
CLS/CLS 帶鎖氣缸
CNA/CNAW 帶鎖氣缸
CNG 帶鎖氣缸
CNS/CNS 帶鎖氣缸
CQM 薄型氣缸
CQM/CQM 薄型氣缸
CRA1 擺動(dòng)氣缸
CRB1 擺動(dòng)氣缸
CRB2 擺動(dòng)氣缸
CRBU2 自由安裝型擺動(dòng)氣缸
CRJ 微型擺動(dòng)氣缸
CRQ2 薄型擺動(dòng)氣缸
CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸
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