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美國VICKERS威格士比例閥型號齊全

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• 更新時(shí)間：2018-03-16

美國VICKERS 比例閥 :陳

價(jià)注意事項：1.請提供*列的物料編號和第二列具體型號
2.請發(fā)書(shū)面詢(xún)價(jià)函（郵件，，傳真等），不接受口頭報價(jià)。
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美國VICKERS威格士比例閥型號齊全
威格士（VICKERS）是伊頓集團流體動(dòng)力部門(mén)旗下的一個(gè)的液壓品牌，其主要產(chǎn)品包括液壓泵、馬達、油缸、液壓閥等。伊頓的流體動(dòng)力產(chǎn)品應用廣泛，包括土方機械、農業(yè)、建筑、航空、采礦、林業(yè)、公共設施和物料搬運。

美國VICKERS威格士比例閥型號齊全

 :陳

價(jià)注意事項：1.請提供*列的物料編號和第二列具體型號
       2.請發(fā)書(shū)面詢(xún)價(jià)函（郵件，，傳真等），不接受口頭報價(jià)。
       3.如果型號不能*對上，請提供英文品牌名+具體型號+數量。
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伊頓是的多元化工業(yè)產(chǎn)品制造商，在的工業(yè)領(lǐng)域享有技術(shù)精良、質(zhì)量可靠的聲譽(yù)。在6大洲超過(guò)125個(gè)國家擁有5萬(wàn)5千名員工。年銷(xiāo)售額為98億美元。產(chǎn)品涉及汽車(chē)、卡車(chē)、重型設備、民航、 、居住、電訊和數據傳輸、工業(yè)設備和公共設施、商業(yè)機構和政府機關(guān)、以及運動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域。
威格士流體動(dòng)力是現今液壓市場(chǎng)上廣為認同的*，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等各個(gè)方面均是行業(yè)中的*?？偛课挥诿绹髂徇_州的Eden Prairie，在*范圍內擁有二十二家工廠(chǎng)。
今天的威格士流體動(dòng)力比以往更強大。在1999年被伊頓兼并后，伊頓和威格士擁有產(chǎn)品品牌：Eaton、vickers、char-lynn、aeroquip和hydroline等等，包括全部液壓產(chǎn)品線(xiàn)，可以為廣大用戶(hù)提供動(dòng)力源、控制元件、執行器、連接件、污染控制和全套的液壓系統。
美國威格士VICKERS比例閥和伺服閥按其功能可分為壓力式和流量式兩種。壓力式比例/伺服閥將輸給的電信號線(xiàn)性地轉換為氣體壓力；流量式比例/伺服閥將輸給的電信號轉換為氣體流量。由于氣體的可壓縮性，使氣缸或氣馬達等執行元件的運動(dòng)速度不僅取決于氣體流量。還取決于執行元件的負載大小。因此精確地控制氣體流量往往是不必要的。單純的壓力式或流量式比例/伺服閥應用不多，往往是壓力和流量結合在一起應用更為廣泛。
美國威格士VICKERS比例閥和伺服閥主要由電---機械轉換器和氣動(dòng)放大器組成。但隨著(zhù)近年來(lái)廉價(jià)的電子集成電路和各種檢測器件的大量出現，在1電---氣比例/伺服閥中越來(lái)越多地采用了電反饋方法，這也大大提高了比例/伺服閥的性能。電---氣比例/伺服閥可采用的反饋控制方式，閥內就增加了位移或壓力檢測器件，有的還集成有控制放大器。

VICKERS比例閥主要由柱塞、閥門(mén)、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成（圖 1）。其中，閥門(mén)與柱塞固定在一起。閥門(mén)將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個(gè)腔。下腔與進(jìn)油口相通-，并通過(guò)油管和制動(dòng)主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過(guò)油管和后輪促動(dòng)管路相接。閥體通過(guò)螺釘裝在車(chē)身支架上，推桿下端鉤部與轎車(chē)后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過(guò)杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門(mén)離開(kāi)閥座而開(kāi)啟。當轎車(chē)制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入，通過(guò)閥門(mén)后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力（pl）和輸出制動(dòng)液壓力（p2）相等，并且，由于閥門(mén)上端面的承壓面積大于閥門(mén)下端面的承壓面積，所以在閥門(mén)上、下端面上的作用力不等，致使閥門(mén)有向下移動(dòng)的趨勢。當輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門(mén)上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門(mén)不動(dòng)；當輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門(mén)上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門(mén)就下移。當閥門(mén)與閥座接觸時(shí)，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱(chēng)為調節作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車(chē)承載質(zhì)量增加時(shí)，后軸荷也增加，因而車(chē)身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見(jiàn)，ps在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì )隨汽車(chē)后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車(chē)輪制動(dòng)力實(shí)行調節