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費斯托增壓器DPA-63-10

• 型   號：
• 更新時(shí)間：2018-07-27

費斯托增壓器DPA-63-10，技術(shù)是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個(gè)馬達驅動(dòng)的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進(jìn)入氣缸。

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Festo的品牌質(zhì)量包含許多方面，主要表現在智能化和易操作的產(chǎn)品設計、使用壽命長(cháng)的產(chǎn)品

、持久的效率優(yōu)化以及全球化和全天的服務(wù)。Festo給予用戶(hù)的產(chǎn)品和服務(wù)都是的  德國

費斯托FESTO增壓器技術(shù)參數FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說(shuō)只利用廢氣排氣的

壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必

須要有調節裝置，以使發(fā)動(dòng)機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是

點(diǎn)燃式點(diǎn)火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過(guò)高就會(huì )引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及

控制機構，隨時(shí)調整點(diǎn)火提前角。FESTO增壓器正常情況下增壓器的轉速在10000轉以上，低轉速的增壓器未知。

FESTO增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣慣性沖力來(lái)

推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之

增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的

空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動(dòng)機的

轉速，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率了。參加競賽的跑車(chē)一般在發(fā)動(dòng)機上裝有渦輪增壓器，以

使汽車(chē)迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動(dòng)機是靠燃料在氣缸內燃燒來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸

入氣缸內空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì )受到限制，如果發(fā)動(dòng)機的運行性能已處于*狀態(tài)

，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目

前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是wei一能使發(fā)動(dòng)機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械

裝置。 FESTO增壓器的優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機的功率及

扭力。

FESTO雙活塞式增壓器技術(shù)參數如下：
壓力比 1:2
氣口規格 G1/4, G3/8, G1/2
氣源壓力 2 ...10 bar
輸出壓力 4 ...16 bar
流量 300 ...3000 Nl/min
環(huán)境溫度 +5 ...+60°C

FESTO增壓器DPA-40-10技術(shù)是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個(gè)馬達驅動(dòng)的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進(jìn)入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動(dòng)機就能夠產(chǎn)生更多的功率。對于正常進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機，進(jìn)氣壓力是不可能高于周?chē)諝鈮毫Φ?。增壓器可以提高歧管壓力?0英寸汞柱以上.編輯本段結構增壓式進(jìn)氣系統的結構和正常進(jìn)氣系統的結構類(lèi)似，在燃油計量裝置和進(jìn)氣歧管之間多了一個(gè)額外的增壓器。增壓器是由馬達通過(guò)一個(gè)一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅動(dòng)的。另外，增壓器可以有一級或者多級。每一級增加一次壓力。因此，增壓器根據發(fā)生增壓的次數可以分為單級，兩級，或者多級FESTO增壓器早期形式的單級單速增壓器被稱(chēng)為海平面增壓器。裝配了這種類(lèi)型增壓器的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為海平面發(fā)動(dòng)機。就這種類(lèi)型的增壓器，使用了一個(gè)單級齒輪驅動(dòng)葉輪來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機在所有高度產(chǎn)生的功率。

Festo的品牌質(zhì)量包含許多方面，主要表現在智能化和易操作的產(chǎn)品設計、使用壽命長(cháng)的產(chǎn)品、持久的效率優(yōu)化以及全球化和全天的服務(wù)。Festo給予用戶(hù)的產(chǎn)品和服務(wù)都是的  德國費斯托FESTO增壓器技術(shù)參數FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說(shuō)只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發(fā)動(dòng)機能在一定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點(diǎn)燃式點(diǎn)火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過(guò)高就會(huì )引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時(shí)調整點(diǎn)火提前角。

FESTO增壓器DPA系列常規現貨型號如下：

DPA-40-10
DPA-40-10-CRVZS2
DPA-40-10-CRVZS5
DPA-40-16
DPA-40-16-CRVZS2
DPA-40-16-CRVZS5
DPA-40-D
DPA-63-10
DPA-63-10-A
DPA-63-10-CRVZS10
DPA-63-10-CRVZS20
DPA-63-16
DPA-63-16-A
DPA-63-16-CRVZS10
DPA-63-16-CRVZS20
DPA-63-D

德國FESTO無(wú)桿氣缸DGC系列
功能多樣
1 進(jìn)氣口 DL – 進(jìn)氣口，位于左端或雙端
兩個(gè)側面可選（端面或前面）
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
默認無(wú)桿氣缸右端或雙端驅動(dòng)。
要選左端或雙端驅動(dòng)，需在模塊化產(chǎn)品系統中訂貨代碼 DL。
用于缸徑  18, 25, 32, 40, 50,63 mm
用于 DGC-G, DGC-GF, DGC-KF
2 接近開(kāi)關(guān) G/H/I/J 3 精密終端位置調節
接近開(kāi)關(guān)可集成，無(wú)凸出。電
纜可引導通過(guò)后面的第二個(gè)傳感器
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF
每側的范圍 0 … 25 mm
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
4 型材安裝件 M 
5 終端位置機械限位 YWZ
氣缸拆除后，型材安裝件保留在底板上。裝配和拆除速度更快，無(wú)需重復調節
用于 DGC-G/DGC-GF/DGC-KF/DGCFA
用于可變行程調節，例如用于規格變更
終端擋塊可安裝在行程縱向的任意位置
用于 DGC-GF/DGC-KF/DGC-FA
6 中間位置模塊 Z1/Z2/Z3 慣量補償器 FK
可實(shí)現可變中間位置
中間位置模塊可安裝在行程縱向的任意位置
重復精度高(0.02 mm)，動(dòng)態(tài)響應快
用于 DGC-KF
補償無(wú)桿氣缸和外部導軌安裝偏差
最大偏差 2.5 mm
用于 DGC-G

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